Основни компоненти на мотоциклет

Мотоциклет се състои от пет части: двигател, трансмисионна система, система за пътуване, кормилна система, спирачна система и електрически инструменти. Цялостната структура на мотоциклет и имената на неговите компоненти.
Двигател
Характеристики на мотоциклетните двигатели
(1) Двигателят е двутактов или четиритактов бензинов двигател.
(2) Използва въздушно охлаждане, което може да бъде естествено или принудително. Общият модел използва натурално въздушно охлаждане, което разчита на издухване на въздух през цилиндровата глава и радиатора на втулката на цилиндъра, за да отнеме топлината по време на шофиране. За да се гарантира охлаждането на двигателя при ниски скорости и преди да започне, мотоциклетните двигатели с висока мощност използват принудително въздушно охлаждане, което използва вентилатори и въздушни водачи, за да издуха радиатора с принудителен въздух.
(3) Скоростта на двигателя е висока, обикновено над 5000 об \/ мин. Мощността на литър (ефективна мощност, генерирана на литър изместване на двигателя) е голяма, обикновено около 60 kW\/литър. Това показва, че мотоциклетният двигател е силно подсилен и има малък размер на двигателя.
(4) Краката на двигателя е интегрирана с съединителя и скоростната кутия, а структурата е компактна.
Корпус на двигателя
Тялото на двигателя се състои от три части: цилиндрова глава, блок на цилиндъра и картера. Главата на цилиндъра се хвърля от алуминиева сплав с радиатор. Новите четиритактови двигатели с мотоциклети приемат надземни клапани, верижно задвижване и надземна структура на разпределителния вал. Материалът на тялото на цилиндъра е предимно биметален (устойчив на износване на чугун цилиндър с лайнер с отлив алуминиев радиатор), за да се получи по-добър ефект на разсейване на топлината. Някои мотоциклети използват устойчив на износване блок от чугун, като Changjiang 75 0 и Jialing JH70. Някои малки и леки мотоциклети, като марка Yuhe YH50Q Малко изместване (50 кубически сантиметра), използват алуминиева сплав на цилиндър стена, поставена с 0,15 мм твърд хромиран слой. Картера е съставен от леви и десни кутии, изработени от леене на алуминиева сплав. Някои мотоциклети имат буферни блокове между радиатора, за да потиснат шума, излъчван от вибрацията на радиатора.
Свързващ прът на манивела
Коляновият вал на мотоциклетния двигател приема комбиниран тип, който се натиска заедно от лявата половина колянов вал, десния половин колянов вал и щифта на коляната. Топковите лагери са инсталирани в основните списания на лявата и дясната половина валове, за да поддържат коляновия вал на картера. Двата края на коляновия вал са оборудвани съответно с маховик, магнито и задвижване на съединителя. Свързващият прът е неразделна структура с кръгъл пръстен с голям край, който е оборудван с лагер на иглата и щифт на манивела, за да образува група за свързване на коляно. Когато инсталирате буталния пръстен в двутактов двигател, обърнете внимание на подравняването на отвора на буталния пръстен с щифта за позициониране в канала на буталния пръстен, за да се предотврати въртенето на буталния пръстен в каналира на пръстена, причинявайки изтичане на въздух и надраскване на входа и изпускателните пристанища на цилиндровата обшивка.
Карбуратор
Карбураторът е важен компонент в системата за доставка на гориво с мотоциклети, разположена между въздушния филтър и всмукателния двигател. Като цяло двигателите на мотоциклети използват плосък всмукателен въздушен поток, посока на въздушния поток, клапан за дроселна клапа и карбуратор от плаваща камера. Структурата на карбуратора се състои главно от две части: поплавъчна камера и смесителна камера. Камерата с поплавък е разположена под карбуратора и маслена тръба преминава през превключвателя на дросела към резервоара за гориво. Чрез клапана на иглата на поплавъка, нивото на маслото в поплавъчната камера се поддържа на определена височина, за да се стабилизира налягането на захранването на маслото. Функцията на смесителната камера е да се смеси изпареният бензин с въздух, така че двигателят да може да получи необходимия смесен газ при различни товари и скорости. Състои се от клапан на дросела, игла за впръскване на гориво, тръба за впръскване на гориво и газови и маслени канали.
Въртенето на дръжката на дросела на мотоциклета задвижва въжето на дросела, за да управлява клапана на дросела и иглата за впръскване на гориво, за да се движи нагоре и надолу, да промени напречното сечение на всмукателното гърло и подаването на гориво, за да отговори на нуждите на смесения газ при различни скорости и натоварвания. От едната страна на карбуратора е инсталиран винт за регулиране на празен ход, за да се регулира скоростта на празен ход. Стопният винт на празен ход се използва за предотвратяване на въртящия се клапан на дросела и регулиране на минималния отвор на клапана на дросела. Над връщането на пружината над клапана на дросела, за да се поддържа затворен клапан на дросела, когато дръжката на дросела не се върти.
На някои двутактови двигатели на мотоциклети, за да се избегне феноменът на задния спрей на карбуратора при ниска скорост, между карбуратора и блока на цилиндъра. Трейната е направена от тънък пружинен стоманен лист, а седалката на клапана е част от алуминиева сплав с въздушен вход върху нея. Слой от маслен каучук е поставен върху входящата равнина и контактната част на тръстиката, за да се намали удара и вибрациите между тръстиката и седалката на клапана. При вдишване в картера се образува определен вакуум. При действието на разликата в налягането, тръстиковата клапа отваря смесения газ, за ​​да влезе в картера. Когато буталото се движи надолу и вентилационният порт все още не се отваря, налягането в картера се увеличава и тръстиковата клапа се затваря, за да предотврати потока на смесения газ назад, като по този начин подобрява мощността и икономията на двигателя с ниска скорост.
Система за смазване
Четиритакният двигател приема метод за смазване, който комбинира смазване на пръски с смазване на налягане. Двутактовият двигател обикновено приема метод за смесено смазване, при който определена част от бензиновото масло от QB клас се смесва в бензин. Въпреки това, смесеното масло от този метод за смазване доставя смазочно масло в предварително определено съотношение, независимо от условията на труд на двигателя, което увеличава консумацията на смазващо масло, непълно изгаряне, повече въглеродни отлагания и замърсяване на отработените газове. Новото поколение двутактови двигатели приемат отделен метод за смазване, оборудван с отделен маслен резервоар за смазване и маслена помпа. Маслената помпа обикновено приема възвръщаща се помпа за маслена помпа с променлива маслена помпа, която се задвижва от коляновия вал през зъбната предавка и червея. Захранването на масло е свързано с клапана на газта на карбуратора през дръжката на дросела, работния кабел, така че подаването на масло да се промени с промяната на скоростта на двигателя. Захранването на масло е по -скоро при висока скорост и по -малко при ниска скорост. Доставката на масло е разумно, което може да спести повече масло в сравнение със метода на смесено смазване. Маслото се взривява в мъничка маслена мъгла от високоскоростния смесен газ и се доставя на частите, които се нуждаят от смазване, намалявайки маслото, влизащо в камерата за горене, смесеният газ се изгаря напълно, а отлаганията на въглерод и замърсяването на отработените газове се намаляват.
Стартиране
Стартирането на мотоциклета се основава главно на метода на стартиране на педала. Стартиращият механизъм има механизъм за стартиране на вентилатора, представен от мотоциклета XingFu XF250. Лостът на предавките на педала задвижва зъбното колело, стартовото тресч, зъбното колело на съединителя, предната верига и зъбното колело на коляновия вал, за да задвижва коляновия вал, за да се върти и стартира двигателя. След стартиране на двигателя, стартовият механизъм се връща в първоначалното си положение чрез еднопосочното действие на стартовия тресч и действието на връщащата пружина. Този тип начален механизъм, когато стартирате, измествате лоста на стартовата предавка в неутрално положение и след това стъпвайте на педала, за да започнете.
Другият тип е стартовият механизъм за начален тип педал, използван от някои внесени модели. За разлика от предишния, когато започнете, първо трябва да изтръгнете дръжката на съединителя, за да изключите съединителя. Лостът на зъбните колела може да бъде поставен във всяка позиция на предавката и не е необходимо да е в неутрален. След като започнете, освободете съединителя и увеличете дросела, за да започнете. Когато стартиращият педал се стъпи, тресчът на стартовия вал на педала се ангажира с вътрешната тресчта на предавателната предавка за предавания на педала, което води до въртене на предавката за предаване, а коляновият вал се движи, за да се върти през зъбното колело, задвижваната предавка, зъбното колело и стартиращото пинче, за да стартира двигателя. След стартиране, кракът напуска изходния педал, а пружината за нулиране кара педала да се върти в обратна посока, а тресчът се изключва от мрежата с вътрешния тресч, за да се върне в първоначалното положение.
Мотоциклети с по-големи измествания, като мотоциклета Changjiang 750D, двуцилиндровият мотоциклет Yamaha, трицилиндровият мотоциклет Suzuki GT750 и четирицилиндровия мотоциклет Honda CL1000, всички използват стартов мотор, за да стартират превозното средство.