Често срещани неизправности на мотоциклети

Анализ на повредата
Син дим от изпускателната тръба
Неизправният феномен на синия дим е: по време на работа на двигателя често може да се види светлосин дим в опашката на ауспуха и маслото се изразходва твърде бързо. Причината за неизправността може да бъде: нивото на маслото е твърде високо; налягането на компресията на цилиндъра е по-ниско от определената стойност; разстоянието между буталото и цилиндъра се увеличава.
Черен дим от изпускателната тръба
Феноменът на повредата на черния дим е: когато двигателят работи, изпускателната тръба излъчва черен дим и може да се усети остра миризма на бензин, която е по-очевидна по време на ускорение. Причината за неизправността може да бъде: сместа е твърде богата; запалителната свещ работи лошо; запалването е твърде късно.
Бял дим от ауспуха
Първоначалният феномен на повреда на белия дим е: когато двигателят работи, бял дим излиза от изпускателната тръба. Причината за неизправността може да бъде: има вода в горивото; има вода в цилиндъра или ауспуха.
Отстраняване на неизправности
Син дим от изпускателната тръба
Първо проверете дали нивото на маслото е твърде високо, защото високото ниво на маслото лесно може да доведе до повишаване на нивото на маслото. Когато проверявате нивото на маслото, не го проверявайте веднага след спиране на двигателя, а го проверете отново 10 минути след спиране. Ако нивото на маслото е твърде високо, излишното масло трябва да се освободи навреме. Ако нивото на маслото е нормално, за двигатели, които са били използвани дълго време, проверете налягането на компресия в цилиндъра и възможността за увеличен хлабина поради износване на буталото, буталния пръстен и цилиндъра. Увеличеният хлабина води до повишаване на маслото. След проверка, ако налягането в цилиндъра е по-ниско от определената стойност, допълнително проверете дали буталото е заседнало с въглеродни отлагания, прекомерно износване или загуба на еластичност. Ако възникне горната ситуация, буталния пръстен трябва да се почисти или смени. При сериозно износване на корпуса на цилиндъра и хлабината между буталото и корпуса на цилиндъра надвишава определената стойност, цилиндърът трябва да се пробие и буталото трябва да се смени.
При двигатели, които току-що са били основно ремонтирани или сменени с бутални пръстени, маслото често се покачва поради неправилно инсталиране на вътрешните и външните срезове (или срязаните ъгли) на буталния пръстен. Ако възникне горната ситуация, буталния пръстен трябва да се монтира отново.